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解決物流問題的三要素

作者:誠捷物流 2016-05-05

基本觀點 物流受利益推動 物流受信息引導 創造有利于物流的宏觀環境是政府和國家的職責   *基本定義:生產部,消費部,物流 為了把問題簡單化,我們先給物流下一個簡單易懂的定義。人類要生存,必須消費一定量的物質,還必須有一個提供這些物質的系統,于是我們可以把一個社會分為兩大部分:消費部和生產部。物質從原材料、生產、運輸、儲存、分配和銷售等等最終到達消費部的消費者手中的所有流動就統稱為物流。   *理想的物流 物流的理想狀態是隨心所欲的通暢,想流就流,想止就止,該通就通,該堵就堵,人盡其才,物盡其用,完全滿足人們生活和生產的需要。在物流條件好的地方,生活的需要和生產的需要都較容易得到滿足,生產發展得快,生活也提高得快。以往的大城市都在物流方便的河邊、??谥饾u形成。所以,物流環境的好壞決定了經濟的發展。但并不是所有的流都是好的,有些流對某些人好,對另一些人不好,如鴉片戰爭時期英國人賣鴉片給中國。 物流業面臨的問題,無非是生產部內部以及生產部與消費部之間的關系的問題。人類社會的生產部如果有孫大圣的神通,一切問題就好辦了。孫猴子有火眼金睛,能洞察顧客想要什么,還能千變萬化,轉眼之間就能把顧客要的東西變出來。這就是物流問題的完美解決。雖然現實世界中沒有孫大圣,但人們還是希望通過密切的分工和合作逐步接近孫猴子的水平。   *現實的物流 現實的市場經濟的物流相當于無數個豬悟能互相競爭,要把自己的產品賣給消費者。我們可以把整個世界看成一個立體的物流網絡。政府和大公司是網絡的支柱,小公司構成無數的節點,一環扣一環連接起來。每一個環節的連接的好壞,都給周圍的發展造成影響。物流的網絡不斷生長、衰亡,經常有一些老環節斷裂,也經常有一些新節點產生,在新節點的周圍又形成新的連接,很象一個有機體,血管通暢的地方,細胞健康生長,血管斷裂之處,細胞發育不良,組織壞死。物流網絡中連接得好的地方越來越堅固發達,連接得不好的地方越來越脆弱。某個政府和公司的垮臺,會造成地區物流網絡的崩潰,使人民的正常生活受到破壞。這種事情時常發生,比如阿根廷和前蘇聯以及各類金融和經濟危機。除了人禍,天災也仍然是影響物流的重要原因之一。 物流就象水流一樣有其規律性。水往低處流,物流也往容易流的地方、被需要的地方流。   *影響物流的三要素 什么因素決定一個地區物流狀態的好壞?首先是自然因素。如果一個地區山高水險、氣候惡劣、人煙稀少,那肯定橋也難架,路也難修,物流不會好。如果兩個地區自然條件基本一樣,修路、架橋、建機場、碼頭的成本都差不多,那決定這兩個地區物流狀態好壞的就是人的因素、社會的因素。我們下面就分析影響物流的人為因素以及解決方法??偣灿腥齻€方面:利益因素,信息因素和宏觀環境。   *利益因素 我們知道,物流因人的需要而產生,這個需要是消費者對物質的需要和生產者對利益的需要。因為人的需要,所以有物流,這就是利益因素。利益是物流流動的根本原因和動力。物流的每一寸流動都受利益的驅使,沒有利益決不會有物流。簡而言之,物流是因人們的利益追求而產生,物流的流動是人的利益得到某種程度的解決的結果。所以人的利益問題解決得好,物流就順,解決得不好,物流就流的不順。利益問題如何解決呢?自古有兩種辦法:文的和武的,或者通過談判合作或者靠武力強權。日本人曾經在中國搞物流,搞“大東亞共榮圈”,因為違背了中國人民的利益,受到強烈的抵制和反抗,結果以失敗告終。因此并非有利可圖物就一定流,必須各有關方面的利益得到比較公平合理的分配物流才會順暢,如果利益發生沖突,物流就會受阻,或者流不動,或者成本較高。   隨著人類文明的進步,人們更多地通過談判和合作解決他們的利益追求。因此和平時期的物流首先由參與物流的原材料、生產、儲運、銷售、消費等各方的合作的能力決定,合作得好,物流就流得順利,合作得不好,物流就不順。人群的合作能力有高有低,由其文明的發達程度決定。我們可以把物流活動中人與人之間的合作能力分為簽約能力和守約能力。簽約能力是人們通過協商達成共識、簽下合同和協議的能力。守約能力是人們信守協議、諾言,履行合同的能力。如果簽了約不能守,合同相當于一張廢紙,法律也如同一紙空文。一個地區的人如果善于簽約和守約,說明他們的利益問題解決得好,說明他們的合作能力強、文明程度高,說明他們能提供貨真價實和童叟無欺的產品和服務。人要達到真誠的合作,必須有起碼的關于平等的理念和基于這一理念建立起來的公正的法律,人群的文化和道德素養在這里起著相當重要作用。從物流的歷史看,物流隨著一個社會的誠信度的提高而變得更容易,如貨幣的使用和信用卡的產生等等。一部分物流先是被資金流、而后又被信息流所取代。   下面的例子可以形象地說明利益問題及其解決的方式對物流的影響。物流的世界到處有十字路口,如果人們善于通過協商解決問題,制定出法律和交通規則并且人人遵守,大家都照交通指示信號行動,物流就暢通無阻,做生意的效率就高,大家都可發達。這就是合作的好處。如果人們不能合作,或不愿通過協商和妥協解決問題,不能制定出合理的制度,或者有人想靠特權獲得更大的利益,搞歪門邪道,賄賂收買警察,強行通過等,必然經常發生摩擦、擠撞、扯皮,結果物流常常受阻。這相當于一個落后的體制和社會,還沒有能力建立起一個完善的交通制約系統。我們可以把這種因利益分配影響物流的現象稱為物流的十字路口現象。利益問題要靠談判、合作解決。顯然,通過協商、和平合理解決利益沖突是改善物流的一個關鍵,也是人類文明的一個標志。   *信息因素 通過十字路口之后,物流將遇到丁字路口,也就是應該往哪個方向流的問題。物流應該往哪個方向流才能獲得較大的利益?這必須通過市場調查和研究才能知道。這就是解決物流問題的另一關鍵:信息因素。比如一列車蘋果運到丁字路口,應該往東還是往西?如果有可靠的情報顯示東城的蘋果過剩,那我們就知道要把蘋果運到西城才能賣更好的價錢。如果沒有情報,那就只好瞎碰。也就是必須有正確的信息引導,商品才能到達它該去的地點、找到需要它的消費者,實現它的價值。   沒有正確信息引導的物流是盲流,沒有正確信息指導的生產是盲目生產,而在正確信息指導下的生產是計劃生產。因此,物流的盲目與否,由能否獲得有關信息和信息的準確與否決定。沒有信息引導,物流寸步難行。   然而,我們如何才能得到準確的信息?我們首先要清楚信息從何而來。所有信息都靠人來感知、提供、收集和整理,人們是否愿意和能夠提供可靠的信息?是否有人要刻意制造虛假的信息?這個問題與人的能力和誠意有關。因而信息問題、丁字路口的問題的解決,除了靠提高感應能力,既感知和應變能力之外,也有賴于一個社會的誠信度的提高,既加強真實信息的傳播和減少虛假信息的流通。作為一個生產部門,如果能夠在虛虛實實、真真假假、錯綜復雜的各種信息中,作出較為正確的判斷和采取行動,就多了一點在生存競爭中獲勝的機會。人并非全知全能,在現今的社會,人類不能擺脫生產和流通的盲目性,正如我們難于獲得足夠正確和全面的信息來預知股票市場的變動。隨著人類信息能力的提高,人類在經濟活動中的計劃性也將不斷提高,從而逐步減少盲目性和浪費。   這里有一個很現實的例子有助于我們進一步理解利益因素和信息因素對物流的影響:假設有很多人在劇院里看戲,突然發生火災,如果這些人不能協商合作,又不明真相,爭先恐后、奪路奔逃,其結果就必然是象一群不能協商的老鼠,慌不擇路、你擁我擠、自相踐踏。反之,如果他們的理性能控制他們的驚慌和恐懼,使他們能達成某種協議和進行有效的合作,如選出部分人斷后滅火、部分人維持次序,約定最后離開者將得到補償等等,就可能有多一點人能逃出困境。顯然,通過迅速的信息交流達到利益的妥協和合理分配,可以提高物流整體效率,使群體獲得最大好處。   *物流的宏觀環境 解決了影響物流的利益因素和信息因素的問題之后,物流就順利通過了十字路口和丁字路口,接下來我們要考慮物流的宏觀環境。物要有路才能流,無論走海陸空。但路是怎么來的?路不是天生就有,要人來修建和維護。這個“路”就是物流的宏觀環境,是與物流業有關的主要硬件和軟件,如主要公路、鐵路、橋梁、車站、碼頭、機場、海關、公共物質集散地、信息情報中心、公共圖書館、公共媒體、通訊網絡、交通圖的繪制發行、交通天氣預報、流通所用的貨幣的定制和金融系統、相關的法律和規定等等。這些重要的硬件和軟件,同所有的生產競爭者和消費者的利益都直接有關,因此物流的宏觀環境應該是屬于公共擁有的設施和資源,不應由個別企業或個別人所壟斷。如果公路成為私路,到處設關立卡,或管理不好,車匪路霸出沒,都對物流業極為不利。若是有關企業破產,也會影響整個物流網絡的正常運行。物流的宏觀環境一般是由大家都信得過的、有決定力量的公司、機構和部門來負責,這個“公司”是公共公司,這個“機構和部門”經常是政府。比較合理的情形是政府受人民的委托承擔這些責任。當然,該由誰來負責修路架橋,這歸根到底也是由利益因素決定的。從物流的角度來說,生產者和消費者之所以需要政府,是因為他們相信政府能更好地維護他們的利益,他們希望政府把這些公共設施建設好和管理好,以保證物流的通暢、經濟的發展和人民生活水平的穩步提高。政府如何能滿足生產和消費者的需要,創造出一個有利于物流的環境呢?這是各黨派、社會團體、生產者的代表、消費者的代表和組織應該關心和協商、督促解決的問題。 利益因素、信息因素和宏觀環境是解決物流問題的三要素,它們既相互聯系又各自獨立。其中宏觀環境最為重要,而宏觀環境的形成又直接受利益因素和信息流通的制約。把這三個問題解決好,物流的問題就全部解決了。 [來源:中國大物流網]
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